Los mundialmente famosos teleféricos de San Francisco
Si planea hacer un viaje a San Francisco, una de las cosas que debe tomarse el tiempo para hacer es viajar en sus mundialmente famosos teleféricos. Pero, ¿alguna vez se preguntó cómo funcionan o cómo comenzaron? Lea la información a continuación y aprenderá mucho sobre los teleféricos de San Francisco:cómo funcionan, que tan rápido van, por qué fueron construidos, ¡y más!
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Los mundialmente famosos teleféricos de San Francisco
Partes importantes de un teleférico
LOS FRENOS: Se utilizan tres tipos diferentes de frenos en los teleféricos de San Francisco para reducir la velocidad del automóvil. especialmente en colinas empinadas:roturas de rueda, roturas de pista y roturas de ranura.
EL HUECO: La abertura que corre a lo largo del conducto que sostiene el cable. Las empuñaduras del teleférico llegan a través de la ranura y agarran el cable que se mueve por debajo.
LA EMPUÑADURA: El mecanismo que recoge y suelta el cable para mover el coche. Hay muchos diseños patentados para varios tipos de empuñaduras.
EL CABLE: Un cable sin fin hecho de núcleo de cáñamo envuelto con hebras hechas de grupos de pequeños alambres de acero. El núcleo de cáñamo proporciona flexibilidad y las hebras de acero lo hacen fuerte.
LA CASA DE PODER: Originalmente, la casa de máquinas era un gran edificio equipado con calderas y carbón para calentar el agua y producir vapor para impulsar los cables. El sistema de San Francisco se convirtió en electricidad en la década de 1920.
Datos curiosos sobre los teleféricos de San Francisco:
Los teleféricos de San Francisco son el único Monumento Histórico Nacional en movimiento, y 9,7 millones de personas los utilizan cada año.
La velocidad del cable es de 9 1/2 MPH según el sitio del museo.
Actualmente hay 40 automóviles en servicio:28 "de un solo extremo" sirven a las rutas de Powell Street y 12 "de doble extremo" sirven a la ruta de California Street.
Los cables tiran hasta 26 coches a la vez durante los días de semana.
Los coches tienen capacidad para transportar más de 60 personas.
Los autos Powell Street de un solo extremo son los más antiguos de los dos tipos que están ahora en servicio. Los autos Powell tienen un extremo de agarre abierto.
Los vagones de doble extremo tipo California se desarrollaron más tarde y se han utilizado en California Street desde 1891 cuando el California Street Cable Railroad de Leland Stanford (Cal Cable) comenzó a reemplazar sus trenes de 2 vagones.
En mayo de 1949 se llevó a cabo un concurso en Union Square para seleccionar al mejor campanero del teleférico de San Francisco. Se celebra tradicionalmente en julio en Union Square, el concurso se ha convertido en un evento anual que tanto los habitantes de San Francisco como los visitantes esperan con ansias.
El Museo del Teleférico se estableció en 1974. Es operado por los Amigos del Museo del Teleférico como una instalación educativa sin fines de lucro. La cubierta del museo tiene vista a los enormes motores y las ruedas que tiran de los cables.
El Museo del Teleférico alberga tres teleféricos antiguos de la década de 1870. El auto de agarre No. 46 de Sutter Street Railway y el remolque No. 54 y el único auto sobreviviente de la primera compañía de teleféricos, el vagón de agarre Clay Street Hill Railroad No. 8.
Historia del teleférico
- 1869:Andrew Hallidie es testigo de un accidente automovilístico y se inspira en un teleférico.
- 2 de agosto 1873:Andrew Hallidie prueba el primer sistema de teleférico cerca de la cima de Nob Hill en las calles Clay y Jones.
- Septiembre 1, 1873:la línea Clay Street comienza el servicio público a un costo estimado de construcción de $ 85, 150.
- 1877:Sutter Street Railroad se convierte de energía animal a cable sin interrupción en el servicio.
- 10 de abril, 1878:Entra en servicio California Street Cable Railroad Company (Cal Cable).
- Febrero de 1880:Geary Street, Park and Ocean Railroad comienza a funcionar.
- Enero de 1882:Presidie and Ferries Railroad (línea Union Street) abre servicio.
- Agosto de 1883:Market Street Cable Railway inicia su primera línea.
- 28 de marzo, 1888:Ferries &Cliff House Railway Company inicia el servicio de teleférico de Powell Street.
- 1889:Cal Cable experimenta con un coche de doble extremo con secciones abiertas en los extremos.
- Agosto de 1889:Omnibus Railroad &Cable Company comienza a operar.
- 1891:Cal Cable reemplaza sus trenes de dos vagones por vagones de doble extremo.
- Abril de 1892:Los primeros tranvías eléctricos con cables aéreos comienzan a funcionar en San Francisco.
- 18 de abril 1906:el gran terremoto de San Francisco daña los teleféricos, permitiendo a United Railroads (URR) convertir gran parte de la ciudad en servicio de tranvía.
- Mayo de 1912:ocho líneas de teleférico permanecen en servicio en San Francisco.
- Noviembre de 1929:Market Street Railway (antes URR) finaliza el servicio en la línea Pacific Avenue.
- Abril de 1941:Los autobuses toman el cable de Castro.
- Septiembre de 1944:La ciudad y el condado de San Francisco se apoderan de Market Street Railway con sus dos líneas de cable de Powell Street. Cal Cable es el último sistema de transporte privado en San Francisco.
- 1946:El comité publica estadísticas que demuestran que los teleféricos pierden menos dinero que los autobuses Muni.
- Noviembre de 1946:El comité logra obtener una enmienda a los estatutos para guardar los cables de Powell Street en la boleta electoral.
- 1947:El alcalde Lapham intenta cerrar el sistema de teleférico.
- 4 de marzo, 1947:Friedel Klussman reúne a un nuevo grupo llamado Comité de Ciudadanos para Salvar los Teleféricos.
- 3 de abril, 1947:El Comité de Ciudadanos para Salvar los Teleféricos comienza una campaña de petición para una enmienda de la carta con la Ciudad de San Francisco para salvar los teleféricos.
- Mayo 1, 1947:El fiscal de la ciudad se burla del gerente de servicios públicos James Turner, permitiendo así que los ciudadanos de San Francisco voten sobre la enmienda de la carta constitutiva para continuar operando el sistema de teleférico.
- 4 de noviembre 1947:la Medida 10 gana por 166 votos, 989 a 51, 457 obligando a la Ciudad de San Francisco a mantener y operar el sistema de teleférico de Powell Street.
- Julio de 1951:Se cierran las tres líneas de Cal Cable.
- Enero de 1952:La ciudad compra y reabre las líneas y la central eléctrica de Cal Cable en California y Hyde.
- Febrero de 1954:Se elimina el Jones Street Shuttle.
- Mayo de 1954:La línea de California Street se acorta para cubrir solo las avenidas Presidie a Van Ness. El O'Farrell, La línea Jones &Hyde deja de funcionar.
- Junio de 1954:The Cable Car Lady, Friedel Klussmann, y su Comité de Ciudadanos son superados cuando montan una nueva campaña para salvar los teleféricos. Un voto "Sí" a la Propuesta E significaba abolir la mitad del sistema de teleférico; un "No" significaba que se guardarían las 5 líneas del sistema. La Proposición E pasa por poco a preparar el escenario para el sistema de teleférico actual.
- 2 de septiembre 1956:El auto # 524 hace el último viaje en la línea Washington-Jackson.
- Diciembre de 1957:Todas las líneas actuales ya están funcionando después de la instalación de un nuevo tocadiscos en las calles Hyde y Beach, por lo que los autos de Powell Street de un solo extremo pueden dar la vuelta y todos los cables están conectados a la central eléctrica Washington-Mason.
- 1 de octubre, 1964:La ceremonia oficial en Hyde and Beach designa al sistema de teleférico de San Francisco como un Monumento Histórico Nacional especial "en movimiento".
- Noviembre de 1971:Vote para proteger los horarios de los teleféricos gracias nuevamente a un paseo por Cable Car Lady, Friedel Klussmann, y su grupo de ciudadanos.
- 2 de agosto 1973:El centenario del teleférico se celebra cargando el teleférico nº 8 de Clay St. en un camión y conduciéndolo en la colina de Clay St.
- 1982 a junio de 1984:sistema de teleférico reconstruido y teleféricos históricos renovados.
- Junio 21, 1984:Las festividades celebran el regreso del servicio completo de teleférico con una ceremonia de corte de cinta en Union Square seguida de un desfile por Powell Street encabezado por la banda de la Marina de los EE. UU. Seguido de teleféricos.
- Marzo 1, 1997:SFCableCar.com entra en línea.
- 4 de marzo, 1997:Instalación de un nuevo collage en el granero de automóviles para conmemorar el 50 aniversario de que Friedel Klussmann salvó el reemplazo de los teleféricos por autobuses.
- 15 de enero, 1998:Primera operadora de agarre, Fannie Mae Barnes, opera un teleférico después de desarrollar la gran fuerza de la parte superior del cuerpo necesaria para el agarre y los frenos.
Fuentes:
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.sfcablecar.com/history.html
