Irrumpir en la terminal JFK que el tiempo olvidó
Este fin de semana, después de una magnífica restauración, los visitantes podrán experimentar el legendario TWA Flight Center en el aeropuerto JFK durante la jornada de puertas abiertas en Nueva York. Maggie Morris echó un vistazo a su alrededor.
CIUDAD DE NUEVA YORK - Hubo un tiempo en que los vuelos comerciales eran un evento moderno y glamoroso. Tan au courant que los pasajeros se vistieron de punta en blanco para un vuelo. Tan elegante que incluso los no pasajeros se dirigían al aeropuerto para disfrutar del ambiente:elegantes salones, Gente mirando, y la vista de aviones yendo y viniendo. En aquel momento, Las identificaciones nunca se revisaron en la puerta, pero el seguro de vida se vendió en la taquilla. Los tiempos han cambiado.
El 7 de octubre como parte del Fin de semana de puertas abiertas en Nueva York , los visitantes tendrán la rara oportunidad de experimentar una pequeña parte de ese tiempo pasado en el viaje. El TWA Flight Center recientemente restaurado en el aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, uno de los edificios más emblemáticos de la arquitectura moderna, se abre brevemente al público.
Arriba:Una vista hacia la entrada desde el vestíbulo superior como se vio en 1963. Escaneada desde Fly the Finest Fly TWA:una historia ilustrada de Trans World Airlines, 1925-1987 , por George W. Cearly, Jr. Abajo:El mismo espacio de hoy.
En 1956, TWA encargó a Eero Saarinen, el arquitecto y diseñador industrial finlandés-estadounidense, para diseñar su centro de vuelo en Idlewild (rebautizado como JFK en 1963). El objetivo de Saarinen era personificar el espíritu de vuelo, de los viajes de la era moderna, arquitectónicamente. El resultado fue una obra maestra.
Inaugurado en 1962, la estructura de hormigón y vidrio con forma de pájaro envuelve a los visitantes en un descenso, interior como una nube cubierto con más de cinco millones de baldosas de porcelana del tamaño de una moneda de diez centavos. Las paredes se ondulan y desaparecen en el suelo. Un elegante salón rojo Louboutin se encuentra entre dos tubos redondos que conducen a los chorros de agua. Los horarios de llegada y salida están configurados en una escultura ovalada que me recuerda a E.T. ' s cabeza.
El Ambassador's Lounge sin renovar (pero aún hermoso) con asientos Eames y los restos de una fuente Noguchi.
Piso de arriba, el salón de primera clase está salpicado de sofás de dos plazas Charles Eames y una fuente Noguchi. Más que un edificio Saarinen creó una experiencia totalmente diseñada para el viajero, transportando con gracia a los pasajeros desde el suelo hasta el cielo y viceversa.
Desafortunadamente, en el momento en que se completó el edificio, ya estaba obsoleto. La última innovación en viajes, el 747, era demasiado grande para acceder al edificio. Pero ese fue solo el primero de muchos aspectos prácticos duros. El edificio se modificó con frecuencia a lo largo de los años para adaptarse al creciente volumen de viajeros y los cambios en los viajes aéreos. El aumento de las medidas de seguridad y protección también socavó la visión original de Saarinen. Las operaciones cesaron por completo en 2001, y desde entonces la terminal de TWA se ha considerado un Monumento Nacional.
La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey financió únicamente la renovación de $ 20 millones que ha llevado a cabo durante varios años Beyer Blinder Belle Architects. Después del fin de semana de OHNY, se finalizarán los planes para abrir un hotel boutique en la terminal y el edificio eventualmente albergará una exhibición permanente que muestre su historia, el significado de TWA, y la historia de Idlewild / JFK.
Otro escaneo de Fly the Finest Fly TWA:una historia ilustrada de Trans World Airlines, 1925-1987 , por George W. Cearly, Jr.
El exterior, hoy dia.
Un mural pintado por un empleado de TWA en la sala de descanso del sótano. Tenga en cuenta la representación del empleado de TWA como una rata que conduce un carro y el amigo de Gumby, Pokey, debajo del puente.
Un tramo sin reformar:las taquillas del sótano.
Crecí en los aeropuertos y sus alrededores, rara vez como pasajero, sino con un pase entre bastidores para las operaciones del aeropuerto. Mi padre trabajó para la Autoridad Portuaria durante más de 50 años, principalmente en el aeropuerto de Newark. Con frecuencia lo acompañaba al trabajo; me enseñó a conducir en un Plymouth de la Autoridad Portuaria en una calle de rodaje. Por horas, veríamos despegues y aterrizajes desde su oficina, y mientras señalaba las especificaciones técnicas de la aeronave, Fantaseaba con algún día visitar lugares lejanos, lejos de Newark, New Jersey.
Su obsesión y su vasto conocimiento histórico de la aviación lo convirtió en una fuente de referencia para muchos, incluido Charles Kramer, uno de los arquitectos del proyecto Saarinen y amigo de mi padre. Kramer lo había consultado hace 20 años sobre la renovación del edificio 1 de Newark, la primera terminal de pasajeros de la costa este. Hace dos años, Charlie invitó a mi padre a visitar las renovaciones en curso de Saarinen. Mi padre se estaba muriendo en este momento e insistió en que fuera en su lugar, ordenándome que "tome fotos de todo". Cuando volví, las imágenes del edificio de Saarinen le evocaban recuerdos de la magia y la diversión de volar.
El autor y arquitecto Charles Kramer en uno de los tubos de vuelo. Foto de Tom Richmond.
Eso, así como la visión original de Saarinen, es exactamente lo que experimenté cuando Kramer me dio un adelanto de lo que verá el público durante esta exposición. Caminando por el edificio Me sorprendió lo poco inspirado que estaba el centro de viajes Jet Blue circundante y, francamente, la mayoría de los aeropuertos por los que he pasado, parecían en contraste con la terminal TWA de Saarinen. Hoy en día, los pasajeros están acorralados por la seguridad, seguidos por pasillos tipo centro comercial de bocadillos y tiendas que tienen poco estilo y tienen todo el ambiente de un patio de comidas suburbano.
Por tantas razones no llegamos a experimentar la emoción de viajar que existía hace 50 años. Volar ya no es una ocasión especial. La seguridad aérea está tensa. TWA, junto con Pan Am, las dos aerolíneas que simbolizaron y crearon los días de glamour de los viajes (en el mito y en la realidad), ya ni siquiera existen.
Pero por un breve momento mientras caminaba por el vacío, terminal restaurada, Podría fingir que el mito era real. Y me hizo añorar un momento en el que mi boleto de avión me brindara no solo acceso a una nueva parte del mundo, sino un viaje en cada momento:una pausa en un sofá Eames cerca de una fuente Noguchi debajo de una cortina de vidrio con vista al cielo.
PLANIFICA TU VIAJE
TWA Flight Center durante la jornada de puertas abiertas en Nueva York - 6 de octubre de 2012
Más fotos:Un viaje de campo a través del TWA Flight Center
LEER MÁS SOBRE FATHOM
Hay amor después de Pan Am
