Trabants en el fin del mundo

Foso

¿Alguna vez has oído hablar de Moat? Me imagino que no, solo las personas que viven y trabajan aquí realmente saben algo al respecto. Sin embargo, está aquí una estación de radar en el Fin del Mundo. El punto más austral de América al que se puede llegar en coche. Más al sur que Ushuaia, el destino arquetípico de una expedición pan-sudamericana; más al sur que Puerto Williams; y unas 10 millas al norte de Puerto Toro, el asentamiento más austral del mundo, fuera de la Antártida, que se encuentra en la isla de Navarino.

Unos metros más abajo, al pie del acantilado en el que estamos, el Canal Beagle golpea rocas antiguas y huesos blanqueados de árboles muertos. Las ballenas atacan a los humanos aquí, así de salvaje es aquí. Un viento helado del sur es el único ruido junto al zumbido de las antenas de una estación de radar de la Armada Argentina. Es el último puesto de avanzada al final del último tramo de nuestro viaje. Un viaje épico.

No funcionará

Dieciséis mil quinientos kilómetros por toda América del Sur en dos Trabants, un diminuto Fiat 126 Maluch polaco y una moto Jawa 250 de 1957. Somos checos, Polacos y eslovacos que se dirigen a Guyana, Brasil, Perú, Bolivia Chile y Argentina. Cuál es el punto de, ¿Tu puedes preguntar? Bien, preguntar eso es una tontería. Queríamos una cosa:demostrar que cuando quieres algo, puedes lograrlo. Cumple tus sueños y relájate con aquellos que te cuestionan.

Nos dijeron que nuestro grupo simplemente no podía cruzar la selva amazónica que se interponía en nuestro camino. Dijeron que nuestros motores de 2 tiempos de tamaño insuficiente no funcionarían a más de cuatro mil metros. Enfrentamos caminos de “muerte” en la ladera de las montañas y una brutal mafia de la droga que podría quitarnos la vida por diversión. Nos reímos, exteriormente mostrando bravuconería pero, interiormente, secretamente asustado.

Y ahora, mirándonos, es el perplejo asistente de una estación de radar, el faro al final de nuestro nuevo mundo. Le sonreímos pidiendo disculpas. Después de todo, Acabamos de entrar en una instalación militar con una columna motorizada que no está camuflada. En lugar de abrir fuego nos invita más lejos, quizás asombrado de vernos e incluso curioso. El interior es tranquilo e inundado de luz. Antenas afuera, la pantalla del radar está parpadeando y habla en voz baja para sí mismo, o en una radio, en español y junto a la única persona en este extraño lugar del fin del mundo, preparamos té. Fuera de, el viento golpea nuestro pequeño edificio militar y las olas chocan contra las rocas mientras jugamos al estaño caliente.

Batalla con la burocracia

No debía describirse del todo como "divertido" llegar hasta aquí, a pesar de que el viaje en sí era casi siempre divertido. En su propio modo. Fue una batalla sacar nuestros coches amarillos de las garras de los burócratas guyaneses. El barco llegó con solo tres días de retraso, pero las autoridades no nos dejaron tener acceso a nuestro contenedor. No tienes el papeleo necesario, ellos dijeron - nosotros lo hicimos, pero no estuvieron de acuerdo.

Enredados en una trampa 22 de los procesos de seguridad interna, buscamos una ruta alternativa a nuestros coches. No sabíamos a quien sobornar, así que escribimos en su lugar al Ministro de Turismo y al Comisionado Jefe de Aduanas. Nos pusimos en contacto con la televisión y los periódicos locales:incluso una reunión con el presidente en ese momento parecía más probable que conseguir nuestros Trabants, los Maluch y el pequeño Jawa de su prisión. Por fin, después de tres semanas de conflicto burocrático tenemos éxito.

Bautismo de polvo rojo

De Guyana a Brasil no hay una carretera convenientemente equipada con estaciones de servicio. La temperatura exterior a menudo sube por encima de los treinta, la humedad es sofocante. Alrededor hay nubes de polvo rojo:un fino polvo carmesí que se filtra por todas partes. Las manos están pegadas al volante y si me limpio el sudor de la frente me unto con barro rojo pegajoso. Está corriendo por mi cuello goteando de mi frente.

Este camino quiere matarnos. Para golpear ejes y golpearnos. A veces está tranquilo y nadamos entre nubes de fino polvo blanco, Suave como si un camión se hubiera estrellado frente a nosotros llenando la carretera de azúcar en polvo. Polvo o azúcar:todo se pega igual de bien.

Nuestros coches sobrecargados no fueron hechos para esto, ellos sufren más que nosotros, pero ellos continúan luchando y nosotros con ellos. Una vez más, si alguien me pregunta por qué estoy haciendo todo esto, Le contaré sobre el viaje llamado Sendero Lethem, un viaje a través de la jungla de Guyana donde no hay asfalto. Porque la verdadera aventura es solo donde tienes la posibilidad de fallar.

Cómo pasar lo intransitable

El BR-319 es legendario. Una carretera intransitable en medio de la selva tropical. Una carretera que a la mayoría le da miedo viajar con tramos desafiantes fuera de la carretera. “No Pass” fue lo último que escuchamos cuando dejamos el ferry. No sonó alentador.

Casi todos los días, a medida que acumulamos kilómetros en la BR-319, Esperamos salir al asfalto. Esta parte del viaje es odiosa. La carretera finalmente se cerró en 1988 porque incluso aquí se dieron cuenta de que en realidad no podía llamarse "carretera". La fina capa de asfalto no hace nada para evitar que los autos se hundan en baches lo suficientemente grandes como para tragar un Trabant entero. Quizás estos ni siquiera sean hoyos en el camino, tal vez sean el valle mismo.

Los coches gimen y crujen como barcos en una tormenta, avanzando poco a poco. Despacio, inciertamente, pero nos vamos. El chasis de cada automóvil golpea la tierra, sobrecargado por el peso del equipo que hemos instalado. No hay una forma correcta aquí:todas las opciones son tan malas como las demás.

Terror en la selva

Y luego comienza, un notorio símbolo de terror en la BR-319, los puentes. Lo nuevo se asienta sobre lo viejo. A los pies de lo antiguo están las ruinas de lo más antiguo. Recogiendo tablas envejecidas que construimos. En estos coches estrechos, no pensamos que las vigas longitudinales debían estar demasiado separadas. Tenemos miedo porque entre ellos hay un empinado descenso hacia el río. Tomamos trozos de madera del agua y el barro para construir y luego los reciclamos, avanzando lentamente, un carro detrás del otro, luego el Jawa. Luego pasamos al siguiente puente. Agradecidamente, la mayor parte del tiempo no llueve.

Entonces, el cielo se nubla incómodamente y sin previo aviso aparece un frente de aspecto demoníaco. El viento se levanta. El cielo se convierte en cuerdas de lluvia. Los relámpagos azotan a nuestro alrededor. Los agujeros que se veían fácilmente momentos antes ahora están camuflados contra la carretera, lleno de agua fangosa. Marek en el Jawa está empapado pero lo pasa todo. En los carros es una competencia por quién puede encontrar las peores secciones todoterreno. Está uniformemente equilibrado.

El récord de altitud

Salimos de la selva tropical después de una semana. Todo el mundo está vivo y todos los vehículos son bastante útiles. La próxima "A" nos espera:los Andes. Nos apresuramos a entrar a toda velocidad. Algunas veces, incluso llegamos a las vertiginosas alturas de 40 mph. Recolectando cientos de metros verticales a la vez, la altitud nos llega primero en forma de mareo. Masticar hojas de coca ayuda a desviar el mal de altura. Nos sumergimos en las nubes que vimos hace solo unas horas desde abajo. Entonces, Nos parecía que el mundo se acababa. Cuatro mil metros y seguimos subiendo. Los autos y la bicicleta siguen funcionando aunque lentamente. Algunas veces, sin embargo, incluso adelantamos a un camión. El altímetro indica 4500 m, todavía subiendo. Por fin, los caminos se rompen sobre una cresta - 4, 868m sobre el nivel del mar! Ningún Trabant ha estado nunca tan alto. ¡Recopilamos el récord de automóviles con motores de dos tiempos!

Y es malo

Hermoso océano infinito nos saluda. Después de dos meses de viaje, estamos debajo de los Andes. Despertamos en una playa junto al Pacífico. El tráfico en la carretera es rápido. Preguntamos si podemos pasar al siguiente pueblo. No hay problemas, nos dijeron. Nos abrimos paso al borde de dos elementos, arena mojada dura como el asfalto, y agua rociando en todas direcciones. ¡Esta es la vida! Mark on the Jawa parece un anuncio de libertad.

Pero conducir en agua de mar no está de acuerdo con el motor de combustión interna. El jawa se detiene, inicialmente disminuyendo la velocidad y, finalmente, tenemos que presionar para iniciarlo. Pero este no era un buen lugar para viajar:la marea sube y el viento se vuelve más fuerte. Aquí viene la novena ola el noveno de nueve marineros del terror. Mayor, más fuerte, luego más grande de nuevo ... momentos antes de que el coche estuviera a unos 20 metros del agua. Ahora el océano se acerca a ellos. Con dignidad casi pacífica. Salmuera, agua y arena. En segundos, las ruedas se hunden de nuevo profundamente por debajo de la superficie. El acelerador a fondo no nos lleva a ninguna parte como si estuviéramos parados en hormigón curado. Estamos cavando con todo lo que tenemos a mano. El agua sube cada carga de pala adicional se llena con la siguiente ola.